Posts by stan23

Quote from beagle9677

wird also das 12V System unnötig belastet

Das kann der DCDC-Wandler ohne Probleme liefern ohne dass die 12V-Batterie belastet wird. Ob Kurz- oder Langstrecke spielt keine Rolle weil die Energie zum Verbrennerstart nicht nachgeladen werden muss.

Das einzige unnötige in deiner Liste ist die Sitzheizung, einfach wärmer anziehen

Mir ist übrigens kein Fahrzeug bekannt das während des Parkens die HV-Schütze schließt und damit die 12V-Batterie lädt. Das dürfte eine ziemliche Herausforderung für Safety sein.

Quote from beagle9677

Der Wischer wischt meiner Ansicht nach zu viel und zu oft (und dazu dass das störend ist, ist es gerade bei einem e-Auto ist das auch unnötiger Strombverbrauch)

Nein, der Scheibenwischer braucht im Vergleich zum Antrieb so wenig Energie dass es gar keine Rolle für die Reichweite spielt.

Quote from freeskier

Die Rechtliche Frage dahinter ist aber kann Toyota was dafür das das System abgeschaft wird (3G) und wann muss Toyota reagieren weil bekannt wurde das 3G wegfällt.

Und wie sieht es mit der Haftung der Mobilfunkbetreiber aus.

Ja das ist die spannende Frage.

Die Hersteller und Zulieferer können nichts dafür dass die veralteten Netze abgeschaltet werden und die Frequenzen für LTE oder 5G weiterverwendet werden.

Die Netzbetreiber haben wiederum keine Verpflichtung das weiter anzubieten (nach meiner Kenntnis).

Die Abschaltung war schon ewig bekannt und ist auch von Land zu Land unterschiedlich.

Es war mutig bis blauäugig da trotzdem weiterhin ein 2G/3G-Modul zu verbauen.

Und die Hersteller haben wegen der eSIM eine Geschäftsbeziehung mit den Netzbetreibern. Zu behaupten die Abschaltung kommt überraschend wäre merkwürdig.

Die Aussagekraft der beiden Artikel ist ziemlich gering.

Zumindest bei unseren 2G/3G-Fahrzeugen ist eine Nachrüstung per SW-Update nicht möglich.

Das geht nur bei Modulen die schon 4G (LTE) können und den eCall dann über VoLTE statt circuit-switched über 2G/3G durchführen.

2G habt ihr in der Schweiz schon lange abgeschaltet, richtig?

Mit der 3G-Abschaltung sind alle alten 2G/3G Modems dann tot.

Es ist aber noch gar nicht lange erlaubt den eCall über VoLTE (Voice over LTE) oder über 5G zu machen. Das müsste erst dieses Jahr gewesen sein.

Damit gibt es auch noch keine Module die rein 4G/5G können weil die über eCall bisher eben nicht zugelassen waren.

Andererseits ist ein Modul mit 2G/3G/4G/5G halt teurer und Stellantis mag es gerne sparsam

Aus meiner Sicht ist die einzige Lösung dass ein Austauschmodul angeboten wird um eCall weiter zu ermöglichen.

Aber ich glaube dass Stellantis die Kosten scheut und es möglicherweise darauf ankommen lässt verklagt zu werden.

Du könntest es selber rausfinden indem du die Spannung an den Batterieklemmen misst.

Beim Laden sollte sie ein bisschen höher liegen, so Richtung 13,5 bis 14 V.

Ich vermute die Bleibatterie wird immer geladen wenn die HV-Schütze geschlossen sind, also auch bei AC und DC-Ladung.

Wenn die Spannung bei dir nicht ganz die 230 V erreicht können es bei 16 Ampere trotzdem keine 11 kW werden.

Bei mir sind im Haus (Baujahr2015) meistens nur 224 V. Erst mit der PV-Anlage sind es ziemlich genau 230 V und nur dann wenn sie läuft.

Dazu kommt dann noch der Spannungsabfall bis zur Wallbox bzw. zum Fahrzeug.

Zum Entprellen könnte auch ein Tiefpass aus R und C wirken:

Another company which believes that Software Development is a fight (“warroom”) but let’s so many tickets sit in “new” state

Gibt es in DiagBox oder woanders Informationen darüber, ob das Airbagsteuergerät diese Information benutzt?

Es könnte z.B. nur dann den Gurtstraffer anziehen wenn der Sitz belegt ist. Außer das wird nur vom Schalter im Gurtschloss beeinflusst.

Oder der Airbag wird anders gezündet weil ein geschlossenes Gurtschloss ohne Sitzbelegung darauf hindeutet, dass dort eine kleine und leichte Person sitzt.

Ist das in dem Fahrzeug schon so fortschrittlich oder werden immer bedingungslos alle Airbags und Gurtstraffer gezündet?

Ich würde gar keinen originalen AirTag verstecken, sondern einen anderen Tracker der in Apples Netzwerk funktioniert.

Nach Möglichkeit mit größerer Batterie oder gleich an 12 V angeschlossen.

Der Vorteil, einen AirTag in kurzer Distanz genau zu orten bringt beim Auto nichts.

Bei meinem e-208 ist der Knopf am Blinkerhebel auf den ersten Blick auch ohne Funktion.

Laut Anleitung kann man damit die Serviceanzeige zurücksetzen. Ist das bei dir vielleicht auch so?

Für die Autos in unserer Familie sehe ich keinen Vorteil, der Fahrzeugschein bleibt einfach immer im Auto und ist automatisch dabei.

Aber für den Anhänger wäre das praktisch, denn den verleihen wir öfters im Familienkreis und so könnte jeder den Fahrzeugschein dabei haben.

Quote from Donatus

sprich das Auto weiß, dass in 100 Meter eine Reduzierung der Höchstgeschwindigkeit kommt und gibt nicht mehr Gas.

Das habe ich im ID.Buzz selber schon erlebt. Aber auch dass ein 70er-Schild das schon seit über 2 Jahren nicht mehr existiert dort „erkannt“ wird.

Wenn die Trefferquote bei deinem Fahrzeug nur 50% ist dann finde ich es von Peugeot nur konsequent dazu zu stehen und es nicht mit einem Knopfdruck abschaltbar zu machen.

Also im Sinne von „Wir wissen dass die Erkennung unzureichend ist aber es ist uns egal. Haltet euch halt die Ohren zu.“

Anders kann ich das beim besten Willen nicht interpretieren.

Ich finde es beeindruckend dass die Hersteller lieber Aufwand spendieren das Abschalten einfacher zu machen als die Falschmeldungen abzuschaffen.

Da weiß man gleich woran man ist:

„Ja wir haben Entwicklungskosten gespart und das Billigste vom Billigen genommen. Jetzt erkennt das System die Schilder falsch und nervt, aber schau, du kannst es hier mit einem Klick abschalten!“

„Polizeikontrolle, Führerschein und Fahrzeugschein bitte!“

„Die sind im Handy gespeichert und der Akku ist leer.“

Oder:

„Oh da war ein App-Update und jetzt sind sie weg.“

Da schreiben sich die Ausreden wie von selbst

Quote from rob

Druckbereich mit 250mm³

Das wäre extrem klein, z.B. 5mm * 5mm * 10mm. Das kann nicht stimmen.

Schöne Sache!

Aber hast du echt noch 100% SoH nach 13.000 km?

Das ist schon auch im Automobilbereich üblich, die gleichen PDUs über CAN oder Ethernet alle x Millisekunden zu wiederholen, auch wenn sich der Inhalt nicht geändert hat.

Damit wird eben genau der Ausfall der Leitung oder des Partnersteuergeräts erkannt.

Als Maßnahme kann dann ein Ersatzwert angenommen werden, eine Fehlermeldung angezeigt werden, ein DTC gespeichert oder die Funktion abgeworfen werden.

In diesen Fall ist dieses Ping-Pong wohl unnötig und findet nicht statt.

Aus der oben verlinkten Anleitung ist das für mich nicht ersichtlich:

muss zum Wechseln des Hebels wirklich das Lenkrad ab?

Reicht es nicht aus, die zweiteilige Verkleidung der Lenksäule abzunehmen?

Mein 208 hat einen ähnlichen Tempomathebel und ich wollte schon paar Mal damit blinken. Deswegen kann ich nachvollziehen dass der mal einen Knacks bekommt.