Die Links zu Bildern funktionieren bei mir nicht.
Mein Tipp aus der Ferne:
Verkauf das Ding gebraucht, wenn du nicht weißt oder dich nicht traust, es richtig anzuschließen und nimm doch einen Marderschreck mit einer eigenen Batterie. Der wird mit Kabelbindern an einer guten Stelle im Motorraum festgemacht. Man muss dann halt ab und zu schauen, ob die Batterien nicht leer sind und diese wechseln. Hat auch den Vorteil, dass dir das Ding die Starterbatterie nicht leer zieht.
Gruß Orloff34
Warum soll diese App besser/zuverlässiger sein als das Original?
Klar, sie ist besser aufgemacht (egal ob mit KI oder ohne erstellt) und es gibt die Ladebegrenzung.
Aber alles wird nur funktionieren, selbst wenn die API Calls richtig implementiert sind, wenn die Daten vom Auto in die Stellantis Cloud kommen und von dort egal von welcher App aberufen werden können. Umgekehrt muss jedes Kommando von der App über die Cloud zum Auto. Genau das ist m.E. das Problem und nicht nur die MyCitroen/ MyPeugeot App. Mir scheint es so, dass mein Auto oft nicht erreichbar ist, weil es sich auch beim Laden schlafen gelegt hat und der OBC autark vor sich hin werkelt, weil Token für die Authentifizierung abgelaufen sind etc.
Gruß Orloff34
Doch es geht um die Ladungsbegrenzung beim öffentlichen Laden, die würde theoretisch wie folgt funktionieren, wenn auch nicht gerade komfortabel:
1.) Abfragen des Ladestands via App. Am besten stellt man sich einen Alarm, wann es soweit sein wird berechnet aus der Ladegeschwindigkeit und der erforderlichen Lademenge.
2.) Wenn 80 % erreicht sind, wird die Ladung dadurch unterbrochen, dass man den Startpunkt für das zeitversetzte Laden in die Zukunft legt.
3.) Fahrzeug abstöpseln bevor der Zeitpunkt in der Zukunft erreicht ist und weiter geladen wird.
Der Ablauf in HA ist mit Sicherheit vergleichbar nur halt automatisiert.
Funktioniert die Kommunikation nicht, geht auch die Ladebegrenzung nicht. Deshalb sind m.E. beide Themen untrennbar.
Gruß Orloff34
Arminius , das war mein letzter Beitrag zu dem Thema...
Hallo zusammen,
bei den Stellantis Servern ist aktuell der Wurm drin. Es klappt irgendwie gar nichts. Ich nutze nur die App, da ich Laternerparker bin und nur öffentlich lade.
Ladestand abfragen während des Ladens und unterbrechen des Ladens mittels Zeitverschiebung des Ladestarts funktioniert nur in ca. 20 % der Fälle und auch nur wenn ich vorher in App Einstellungen das Beenden der App erzwinge, den Cache leere und manchmal sogar die Anwendungsdaten, um eine neue Anmeldung zu erzwingen. Ich denke die haben ein massives Problem mit Authentifizierung. Aber auch wenn diese funktioniert hat, ist noch lange nicht sicher, dass die App über die Server zum Auto durchkommt.
Ich denke die Misere ist bei HA dieselbe, da jegliche Kommunikation zwischen HA und dem Fahrzeug über deren Server läuft.
Ein 6er im Lotto scheint mir wahrscheinlicher zu sein, als eine dauerhaft funktionierende Verbindung zum Fahrzeug. Das Problem zieht sich bei mir seit 2024, wurde wiederholt dem Kundenservice über die App gemeldet. Zurück kam das übliche Blabla ohne jegliche Verbesserung.
Na der Tipp ist gut, aber wenn man länger als 1h auf dem Campingplatz steht und im Laufe des Tages die Fenster öffnen oder schließen möchte, muss man halt dich wieder den Motor anlassen bzw. das Hochvolt-System anwerfen 🙄...
Hallo zusammen,
wir nutzen den e-Spacetourer als Campervan. Ist der verdammte Energiesparmodus aktiv, lassen sich bei Zündung ein die Fenster nicht öffnen oder schließen 😫. Also Hochvolt-System anwerfen und dann geht es. Das nervt ganz schön, weil bei gedrehten Fahrersitz das Bremspedal gedrückt werden muss. Bei den Fahrzeugen mit Verbrenner Motor müsste analog der Motor gestartet werden.
Kennt jemand das Problem und hat eine Abhilfe dafür?
Gruß Orloff34
Wobei Tronity sich die Daten auch vom PSA Server holt und wenn das Fahrzeug diese nicht überträgt oder die Serverstrecke streikt, kommt auch bei Tronity nichts an. Die Erfahrung habe ich schon 100 Mal gemacht. Genauso wie die leeren Versprechungen seit 2024 von Stellantis zu einer Ladebegrenzung für mei Fahrzeug.
Für eine externe Lösung über die heimische Wallbox benötigt man ein WLAN fähigen OBD2 Adapter um den SOC über Homeassistent auszulesen und die Wallbox zu steuern, was ich gelesen habe.
Da ich nur öffentlich AC lade (Mieter ohne festen Stellplatz), bleibt mir nur der Kauf einer mobilen Wallbox von NRGkick, die ich zwischen die Ladesäule und das Fahrzeug schalte und die Lademenge für 80 % einstelle. Soweit ich weiß, gibt es nur für die NRGkick einen Typ 2 Steckeradapter für die AC Ladesäulen. Allerdings hat mich der Kaufpreis noch davon abgehalten, dies zu tun😔
Im Forum goingelectric.de wurde im Unterforum Peugeot der SOH über viele Seiten ausgetauscht. Da ist bestimmt was dabei:
SOH Diskussion bei goingelectric.de
Ansonsten sehe ich es wie mein Vorredner.
Der_Herr_Graf, vielleicht hilft dir das: die Stellantis e-Busse sind von Haus aus auf 3100 kg (Ziffer F.1 und F.2) aufgelastet. Das ist ein elektrifizierter Verbrenner mit gleicher Karosserie und vermutlich dem gleichen Fahrwerk. Da müsste man Mal die relevanten Teilenummern vergleichen.
Silver05 , welches Baujahr ist dein Fahrzeug?
Bei unserem Stellantis Bus BJ. 2023 geht alles (Ladestandsanzeige, zeitversetztes Laden und die Klimatisierung) nur über die Stellantis Cloud mit der App. Das hakelt nahezu immer! Nur selten funktioniert es.
Bluetooth-Verbindung kennt die App und Auto nicht für diese Funktionen und ist auch nicht vorgesehen, Aussage Citroën Kundenservice.
Beim Forum GoingElectric wirst noch mehr solcher und ähnlicher Beiträge finden 
Ist leider nicht so erfreulich. Vielleicht ist es bei neueren Baujahren schon besser.
Hier noch eine Antwort vom Citroën Kundendienst auf eine Anfrage zur Datenübertragung/Remote Funktionen/eCall und der zukünftigen 2G Abschaltung:
QuoteWir verstehen Ihre Bedenken bezüglich der Netzabdeckung sowie der zukünftigen 2G-Abschaltung. Bitte beachten Sie, dass wir aktuell keine detaillierten Informationen zu zukünftigen technischen Anpassungen (z. B. Umstellung von 2G auf 5G oder alternative Übertragungswege) weitergeben können.Display More
Wir können Ihnen jedoch bestätigen, dass unsere Fachabteilungen und Partner bereits an Lösungen arbeiten, um die Kontinuität der Dienste (inklusive e-Routes, Remote-Funktionen und Sicherheitsdienste) auch nach einer möglichen Netzumstellung zu gewährleisten.
Bezüglich Ihrer Fragen möchten wir daher Folgendes zusammenfassen:
Ein direkter Zugriff von e-Routes auf das Fahrzeug über Bluetooth ist derzeit nicht vorgesehen.
Eine Anpassung der Datenübertragung wird von unseren Fachabteilungen geprüft, Details liegen uns jedoch aktuell nicht vor.
Die myCitroën App wird auch zukünftig den Ladestand anzeigen, hierfür werden technische Lösungen vorbereitet.
Remote-Funktionen (z. B. Laden oder Klimatisieren) sollen weiterhin nutzbar bleiben, auch hier wird an der Sicherstellung gearbeitet.
Die gesetzlich vorgeschriebene Notruffunktion (eCall) bleibt unabhängig von den beschriebenen Änderungen gewährleistet.
Die Anfrage habe ich für unseren ë-Spacetourer BJ 2023 gestellt.
Gruß Orloff34
Also erste Messungen sind gemacht. Ich gehe aktuell davon aus, dass die 12 V Batterie noch in Ordnung ist und die Aktivierung des ECO-Modus einer eigenen Logik folgt. Im Ruhemodus misst der mittlerweile angebaute Batteriewächter eine Batteriespannung von 12,5 V, einen SOC von 74 % und sagt "Batterie in Ordnung".
Über die ODB2 Schnittstelle lese ich 12,4 V bei Zündung ein und 14,4 V im Fahrmodus. für die Bordspannung.
axelp, welchen Wireless CarPlay Adapter verwendest du? Funktioniert der gut?
Wie, bzw. über welche Kommunikationsschnittstelle zum Fahrzeug funktioniert in Home Assistent die Ladebegrenzung und die Vorklimatisierung? Läuft das auch über die Stellantis Server?
Ich hatte gestern unseren E-Spacetourer EZ 09/2023 zur 2-Jahres-Inspektion hier in Hamburg bei einer autorisierten Fachwerkstatt. Eigentlich gibt es da wenig zu tun außer Innenraumfilter und Bremsflüssigkeit wechseln + die ganzen systemischen Überprüfungen. Das wurde auch ordentlich gemacht, denke ich. Man kann das ja schlecht beurteilen. Der Wagen war auf jeden Fall gewaschen und fahrer- wie beifahrerseitig ausgesaugt 
Da mir gesagt wurde, dass nur der Preis für die Inspektion bei den E-Autos so teuer wurde, hier die Frage: Kann jemand berichten, was 10 AWs in einer Stellantiswerkstatt bei einem Verbrennerfahrzeug im Großraum Hamburg kosten?
Viele Grüße
Orloff34
freeskier, ich gebe dir ja Recht und bezüglich der Zulassung war und ist das auch mein Verständnis: Wenn der Heckscheibenwischer bei meinem verglasten Spacetourer defekt ist, darf ich diesen nicht demontieren. Nein der muss repariert werden, obwohl es Transporter ohne Heckscheibe und Heckscheibenwischer gibt, die zugelassen sind. Beim Spacetourer ist das die Serienausstattung auf die sich die Zulassung bezieht. Da gibt es kein Ablaufdatum, ab wann der nicht mehr funktionieren muß.
Die Artikel, die dazu existieren sehen das bei eCall leider anders. Ich bin gespannt auf den ersten Rechtsfall und danach gibt es hoffentlich eine Sammelklage, der man sich anschließen kann.
Ich glaube das wird kein HU Thema, weil niemand uns Verbraucher und schon gar nicht die Hersteller oder sogar die Netzbetreiber zur Nachrüstung verpflichten wird. Die Stilllegung von Fahrzeugen, die alle in 2028 höchstens 10 Jahre und viele gerade Mal 5 Jahre oder weniger alt sind ist eher unwahrscheinlich... Das würde die Kosten und berechtigten Schadensersatzansprüche vom Dieselskandal wahrscheinlich bei weitem toppen, denke ich... Das doofe ist, dass die Besitzer auf der Wertminderung sitzen bleiben, da vorallem bei den e-Autos neben eCall auch die Remote Funktionen zur Ladeplanung und zum HV Laden dann nicht mehr verfügbar sind.
Fuerthfiedler, ich denke eine Antwort auf all deine Fragen findest du wahrscheinlich in einschlägigen Foren für Campervans viel schneller😉.
Ich luscher immer gerne im TX-Board für die VW Busse. Ich glaube ist gibt kein Thema was dort nicht schon besprochen wurde zum Thema Auf- und Ausbauten. Ich habe mich allerdings gegen ein Aufstelldach (Preis) entschieden und beim Blechdach würde ich auf jeden Fall ein gerahmtes Modul nehmen. Aber das dürfte zu schwer sein für das Aufstelldach...
Wenn ich diesen Autobild Artikel lese, dann denke ich, werden es die Automobilhersteller auf die Netzbetreiber schieben. Der TÜV und der DEKRA scheinen ja mitzuspielen. Wir gehen leer aus oder müssen die Nachrüstung selbst bezahlen, es sei denn der Gesetzgeber reagiert noch entsprechend. Aktuell mache ich mir wenig Hoffnung, dass es überhaupt ein Hardware Update geben wird, denn auch das wären enorme Kosten für ein "altes" Produkt mit alter Architektur... Aber das mag jeder anders sehen.
Für die E-Autofahrenden ist ja nicht nur der Sicherheitsaspekt sondern auch die Remote Funktionen betroffen, die dann wegfallen. Es gibt dann keine Rückkopplung zwischen Ladeplanungs- und Navi-App zum aktuellen Ladestand usw. mehr, da das alle Daten vom FZG über 2G an die Stellantis Server übermittelt werden und dann von dort an die Apps auf dem Handy...
Und noch ein Artikel erschienen bei Chip, gleicher Tenor wie bei der Autobild.
