Hoppla, jetzt hab ich mich selbst reingelegt.
Ich hatte noch VPN an, ohne VPN geht der Download manuell aber in der Toolbox streikt es.
Ich schau's mir später nochmal an.
Edit:
Liegt wohl an Amazon Cloudfront, die haben ein paar strengere Regeln, da werd' ich meinen Downloader später mal anpassen müssen.
Da das in den Industrie-Umgebungen meistens nicht so ist, sind besagte 100m so ne Grenze ab der man überlegen muss.
Mittlerweile steigen die ja nach und nach auf Glasfaser um, da sind mehrere hundert Meter problemlos möglich.
Öffentliche Gebäude und Industrien werden fast kaum noch mit Kupferleitungen gemacht.
Und die Hersteller verdienen sich ne goldene Nase mit ihren billigen Switch Glasfaser Modulen und Co., weil... Glasfaser.
Ist ungefähr auf Peugeot-Ersatzteilepreise Niveau im VK.
Wie der KI-Slop.
Häng hinter jedem Küchengerät ein "KI" dran und schon kann man die Idioten (Käufer) dazu verleiten, den 5-fachen Preis für Scam zu zahlen.
Bald werden die bestimmt an ihren Modulen auch noch das Buzzword "KI" dranhängen und die Preise erhöhen. 
Absolut verrückt.
Wieso ich persönlich Powerline nicht so mag: Da wird über ungeschirmte Kabel ins ganze Hausnetz mit Hochfrequenz eingestreut.
Auch andersrum kann das Netz durch die Verbraucher gestört werden, die Frequenzen/Rauschen erzeugen.
Bin auch kein Fan von Powerline, aber es ist eine Möglichkeit zum ausprobieren .
Aber da fällt mir ein, es gibt ja auch relativ günstige Module (~50€) für Glasfaser auf Ethernet zu kaufen.
Bei Eigentum würde ich dann einfach Glasfaser verlegen und im Haus dann wieder auf Ethernet adaptieren.
Mein erster Versuch verlief nicht erfolgreich, denn obwohl bspw. die Schalter für die elektrischen Fensterheber beleuchtet sind, lässt sich dort kein Strom für eine LED-Beleuchtung abgreifen.
Zunächst wäre mal sinnvoll zu erwähnen, wo genau bist Du dran gegangen und was soll überhaupt angeschlossen werden?
Also Minimum die Spezifikationen (Spannung, Strom) der Leuchten, die Du anschließen willst, solltest Du nennen.
Oder Link zum Produkt.
Die Fensterheber dürften nur Reserve für wenige Milliampere haben, also Led Strips kannste damit sauber nicht betreiben.
Aber ich würde generell nicht empfehlen, an Spannungen/Strömen zu arbeiten, wenn die absoluten Basics bzw. notwendigen Kenntnisse in Elektrotechnik fehlen.
Es sei denn, du möchtest dich später künstlich aufregen und viel Geld hinlegen, weil der Wagen plötzlich urkomische Sachen macht. 
Hast du wenigstens ein Multimeter zur Hand?
Vorsicherung für die Leuchten vorhanden?
Da ist tatsächlich schneller schluss als man meint, (Entfernungsmäßig). Bei ausgedehteren Installationen in Industriehallen, wird oft wenn es über 100m geht 2 Netzwerkschränke gesetzt und mit Glasfaser verbunden.
Cat6a S/FTP dürfte aber da mithalten.
Zumal die Datenrate so so bedeutungslos niedrig sein wird, dass selbst bei mehr als 100m keine Pakete verloren gehen sollten.
Ein vorkonfektioniertes Standard-Netzwerkkabel aus dem Baumarkt/Media Markt würde ich da jetzt auch nicht nehmen.
Nutze übrigens ein S/FTP Kabel für Audio (Nur Low Level) Übertragung im Auto.
Absolut kein Rauschen zu hören und es spart Platz.
Guten Tag
Ich habe ein paar Probleme mit meinem Peugeot 308 Gti. Der Motor startet schlecht wenn er warm ist und stirbt auch ab und zu ab im Leerlauf. Laut Carly-Stecker sind keine Fehlermeldungen vorhanden. Google meinte es könnte ein defekt an der Kraftstoffhochdruckregelung sein. Nur dann sollte mir doch eine Fehlermeldung angezeigt werden oder ist der Carly-Stecker nicht wirklich zu gebrauchen ? Hatt einer von euch dieses Problem auch schon und kann mir sagen wie ich das am besten lösen kann ?
Geht der in den Notlauf?
Ich bin selbst noch auf Fehlersuche bei meinem, der stirbt auch ab und zu im Leerlauf ab und fängt an zu ruckeln, hauptsächlich wenn er warm ist.
Ich tausche demnächst den Zylinderkopfdeckel, da bei mir ein Ölfilm zu sehen ist, der wahrscheinlich von der Membran links kommt.
Schau mal, ob bei Dir Öl zu sehen ist.
Die Kraftstoffhochdruckpumpe ist auch eine bekannte Schwachstelle, wird sich aber mit Fehler bemerkbar machen.
Besorg dir Diagbox, damit kannst Du genau sehen, was der Motor macht und wie die Zündwerte sind.
Das Ventil im Kraftstofftank ist ebenfalls ein Schwachpunkt beim GTi.
PS: Mit 8 Jahre altem Sprit würde ich nicht mehr fahren. 
Das Zeug oxidiert nicht nur, sondern kann dir auch die Ventile zukleben.
Nimm etwas Additiv (z.B. Liqui Moly oder dergleichen) für den Kraftstofftank.
Schon mal mit nem Powerline Adapter versucht?
Optimalerweise, wenn man auf beiden Seiten an derselben Phase hängt.
Oder evtl. mit einer Wifi Bridge mit besseren Antenne.
Entweder in der Garage oder im Haus platzieren, wo es möglichst nah an der Garage ist.
Andernfalls fällt mir nur noch ein LTE Router ein.
Oder doch ein überlanges Lan Kabel zur Garage hängen, dann können sich die Vögel auch draufsetzen.
Ich hatte das damals dabei, als ich die Dichtungen bestellt hatte.
Die Dichtungen waren separat zu bestellen und das Schmiermittel war dabei.
Hast Du mal geschaut, ob dir das mittlerweile nochmal separat anbieten?
Ohne Schmiermittel würde ich den Einbau nicht empfehlen.
Mit was hast du die neuen Kolben eingefettet einfach mit Bremsflüssigkeit oder hast du da etwas spezielles genommen
Bei den Dichtungen sollte ein Tütchen mit Fett dabei sein, das habe ich damals verwendet.
und mit welchem Drehmoment hast du die neue Bremsscheibe festgezogen 30Nm ? Ich habe so etwas noch nie gemacht aber dank deiner Anleitung traue ich mir das zu.
Es sind verschiedene Drehmomente.
Die 2 großen des Bremssattels vorne 100,8Nm
Die 2 Schrauben des Trägers des Bremssattels 115,5Nm
Bremsleitung seitlich innen am Sattel 40Nm
Entlüftungsschraube 10,7Nm
Hydraulikschlauch gegenüber der Entlüftungsschraube 20,7Nm
Bei den Hydraulikschläuchen penibel auf die Drehmomente achten und beim wiederanschließen schauen, dass die gerade reingeschraubt werden, damit das Gewinde nicht beschädigt wird, sonst werden weitere Ersatzteile notwendig.
Aber ich habe alle Teilenummern bei Bedarf, das wird schon.
Beim Entlüften drauf achten, dass die ganze Luft bis vorne raus ist.
Ich hab hier im Forum irgendwo mal erwähnt, in welcher Reihenfolge entlüftet wird, müsstest Du mal suchen.
Die Reihenfolge ist wichtig.
Der Fehler liegt bei Stellantis oder Cloudfront, nicht in der Toolbox.
Link und Download werden korrekt aufgerufen aber auf die Dateien gibt es auch per Direktlink keinen Zugriff, daher schlägt es fehl.
Hab's mit 2 Downloads versucht.
Auch hier in den Listen funktionieren aktuell nicht mehr alle.
Also abwarten und Tee trinken. 
Kann man rauspolieren und neu wuchten lassen, man sieht dann kaum noch etwas.
Hab damals (2018) auch bei meinem einen sehr hohen Bordstein in der Altstadt erwischt.
Vorher:
Nachher:
Hat irgendwas um die 150€ gekostet, soweit ich das noch im Kopf habe.
Ok, werde ich später nochmal prüfen.
Ggf. hat sich was bei der Anforderung des Downloads geändert.
Kann ein Weilchen dauern aber solange es noch manuell über den Link geht, nicht so tragisch.
Kostet rund nen 100er.
Wenn Du es genau haben willst, bleibt nur Diagbox.
Damit ist nicht nur das Auslesen möglich, sondern auch Tests der Komponenten.
Alle anderen Drittanbieter können da nicht mithalten.
Ohne Fehlercodes ist das alles nämlich nur Rätseln.
also, hatte letzte Woche nach über einem Monat mein Auto wieder erhalten.
Stehe jetzt 150km von daheim in der Pampa, Motorschaden, Auto in Notbetrieb und warten nun auf den Abschlepper...
Zum Ausrasten
Motorschaden sicher oder läuft der Motor nur nicht mehr mit Volllast? Wie ist der Stand?
Notbetrieb heißt noch nicht zwangsweise einen Totalschaden, der wird nur aktiviert, wenn die Werte nicht mehr passen, damit nicht noch mehr kaputt geht.
Da hat die Werkstatt sich ja richtig Mühe gegeben. Eine entsprechend sachliche Bewertung würde ich schreiben und dann eine andere Werkstatt aufsuchen.
Und wie gesagt, eine andere Werkstatt suchen, diese scheint ja leider nichts zu taugen.
Vorhin ausprobiert, bei mir klappt es ohne Probleme.
Vielleicht Firewall bei Dir oder nutzt Du VPN?
Viele Webseiten akzeptieren kein VPN.
Dasselbe steht mir auch noch bevor.
Ich denke, dass die Membran bei mir auch defekt ist und Ruckler sowie Absterben im Leerlauf verursacht.
Bei mir hat sich auch ein Ölnebel auf dem Deckel gebildet.
Neuer Deckel ist bestellt, da ich mir bei den Nachbau-Membranen nicht sicher bin, welche Qualität die haben.
Die alte Feder allerdings würde ich, wenn Du das Kit gekauft hast, behalten und weiterverwenden.
Die Feder bestimmt den Druckausgleich und wenn die Feder nicht identisch ist, kanns später zu mehr Problemen führen.
Ich nehme den Deckel komplett, aber nicht mit Peugeot Teilenummer, die wollen mit der Peugeot Teilenummer aktuell um die 400€, bei Bilstein aktuell ~90€ inkl. Dichtungen und Schrauben.
Die Preise bei Peugeot sind in meinen Augen klassische Wucherpreise.
Und dass die das Teil nicht separat anbieten, 100pro Absicht.
Da vermisst man den quasi nicht existenten Verbraucherschutz.
Warte jetzt auf ne 2. Bestellung, die Erste war leider ein Reinfall bzgl. Montage.
Die haben's doch tatsächlich hinbekommen, die Feder schief draufzuklatschen.
So muss die Feder stehen:
Also wie schlecht muss man bei der Montage sein und warum kontrolliert man seine Arbeit nicht?
Nun ist der Turbo defekt, zusätzlich hatten sie nun endlich gesehen, dass die Kurbelgehäuselüftung (glaube ich zumindest) tropft. Es sei nicht auszuschliessen, dass Öl in die Abgasanlage gekommen sei.
Bist Du sicher, dass Deine Werkstatt die nötige Kompetenz besitzt?
Mir scheint es nämlich, die können keine Fehlersuche und tauschen solange, bis die Probleme vielleicht weg sind.
Lass dir die Fehlercodes aushändigen, die können das mit Diagbox ausdrucken.
Wenn dir sich weigern, such eine andere Werkstatt mit mehr fachlicher Kompetenz.
Natürlich sind immer Fehlercodes vorhanden aber wenn man Ahnung von der Materie hat, kann man ganz leicht herausfinden, was die Ursachen sind.
Nicht zu vergessen, dass die in der Servicebox gucken können.
Aber wie gesagt, wenn man sichergehen will, immer die Fehlercodes zum Nachweis aushändigen lassen.
Wahrscheinlich nur der Deckel anstelle des Einfüllstutzens.
Die Öffnung ist bei beiden Tanks anscheinend identisch.
Hi Mittns,
also es passiert immer beim Schreiben mit den VLud-Tools. Das Tool schreibt bis 100 %, aber beim anschließenden „Check“ bleibt es einfach bei 30 % stehen. Das Radio läuft danach allerdings trotzdem.
Dann kannste das m.E. nach einfach ignorieren.
Solange der Schreibvorgang ohne Probleme durchlaufen ist und beim Auslesen die Konfiguration richtig ist, dann ist alles in Ordnung.
Vielleicht nur ein Bug im Tool.
Mit Timing hatte es das Tool es eh noch nie so.
Beim USB-Port ist aktuell das Problem, dass er keinen USB-Stick mehr liest bzw. erkennt. Ich vermute und hoffe, dass das an der falschen Config liegt.
Wenn es im Leerlauf (ohne Verbraucher) weniger als 5V anzeigt, scheint es eher ein Hardware defekt zu sein.
Die USB Ports werden nicht konfiguriert und sind auch nicht abschaltbar, die laufen alle über einen internen USB Hub und sollten minimum >5V Spannung haben.
Das Handy meiner Frau zeigt hingegen normal an, dass es lädt.
Hast Du es mit nem normalen Ladekabel probiert?
Die USB Kabel mit den Displays sind zwar nette Gimmicks, aber nicht alle zuverlässig.
Bleibts beim auslesen oder beim flashen bei 30% hängen?
Wenn beim flashen, dann ist die Cal fehlerhaft oder enthält Konfigurationen in der 2127er Zone, die es in Deinem RCC nicht gibt.
Du könntest jetzt entweder die Zeile für die Konfiguration der 2127 Zone in der Cal Datei manuell rauslöschen oder Du verzichtest drauf und stellst jede Zone per Hand ein.
Das dauert zwar ein wenig, da es sehr viele Zonen sind aber das wäre Plan B, wenn alles andere nicht klappt.
Wenn's beim auslesen so ist, dann ist das Tool Schuld.
Könntest es ja Vlud mitteilen.
Weiß jemand, ob man das Startlogo eigentlich ändern kann?
Hast Du dir das Tool überhaupt mal angesehen?
Da ist eine Zone für das Bootlogo.
am USB-Port kommt nur noch sehr wenig Leistung an, mein Kabel zeigt etwa 4 W
Die Ports können auch nur 1A (=5W).
Wie hast Du nachgemessen und lief der Motor dabei?
Lange USB Kabel oder USB Kabel mit zu dünnem Querschnitt, können auch die Spannung und somit die Leistung reduzieren.
