Posts by Mittns

Das liegt garantiert nicht an der Batterie, sondern am Kabelstrang oder an der Hydraulik selbst.

In der Servicebox wird bei diesem Code auf folgende Bereiche hingewiesen, die verdächtig sein sollen:

1. Hydraulikeinheit

2. Elektrischer Kabelstrang

3. Steuergerät des Automatikgetriebes

Es kommt anscheinend keine Rückmeldung und wenn die nicht kommt, helfen auch keine 20 neuen Batterien.

Die Spannung darf da übrigens im Bereich von 9-16V liegen, also selbst eine nahezu tote Batterie würde den Fehler nicht auslösen.

Quote from mp3junkie

Kann es sein, dass die Werkstatt beim Batteriewechsel das BMS (Alterungs-Zähler) in der BSI nicht zurückgesetzt hat und das System die neue Batterie beim Start-Stopp noch falsch ansteuert?

Unahrscheinlich, das BMS erkennt den Zustand nach Wechsel einer Batterie nach mehren Fahrten und LAdungen automatisch, da muss m.W. nach nichts zurückgesetzt werden.

Die Werkstatt sollte mal lieber die Schaltpläne durchgehen und schauen, wo das Ventil sitzt.

Mit Updates ist das nicht getan.

Quote from mp3junkie

Ich habe mich schon etwas eingelesen und bin auf das Diagnose-Bulletin TSB 11908 der K0-Plattform gestoßen

Ist Deiner Fahrgestellnummer allerdings nicht zugeordnet, schätze mal, es handelt sich um ein anderes Getriebe.

Quote from Solucan55

Falls dort keine Lösung gefunden wird: Kann bzw. sollte die Peugeot-Werkstatt so etwas anschließend selbst an Stellantis weiterleiten, eventuell als technischen Fall?

Das wäre m.E. nach die bessere Entscheidung, denn die können einfach ein internes Ticket eröffnen.

Lass dir nur nicht einreden, dass die das nicht können, denn das können die.

Wenn Du denen eine Mail schickst, werden die das sicherlich mit irgendwelchen Copy&Paste Texten auf sich beruhen lassen.

Quote from JuggedHareBoy

Ist ein Bosch, wie Original. Nur ohne aufgedruckte PSA Nummer

Vielleicht noch Bestellnummer/Artikel des Drittanbieter Sensors dazuschreiben, dann haben auch andere etwas davon.

Mit Fahrgestellnummer wäre das Thema schon längst erledigt.

Quote from Solucan55

Wenn ich in den Audioeinstellungen den Audiofokus von „Alle Insassen“ auf „Fahrer“ bzw. „Vorne“ stelle und anschließend wieder zurück auf „Alle Insassen“, ist der Klang sofort wieder völlig normal – und bleibt es dann auch bis zum nächsten Fahrzeugstart.

Das ändert dann meine Meinung.

Dann scheint das Profil im RCC festzuhängen, das muss ein Bug sein.

Man kann es mal Stellantis melden und hoffen, dass die es noch fixen werden.

Würde mir da aber keine große Hoffnung machen.

Muss nicht unbedingt am RCC liegen, kann auch am Smartphone liegen, welches beim Auflegen nicht mehr in den A2DP-Profil wechselt und stattdessen im Headset Profil stecken bleibt.

Das Problem gibt's ja auch bei manchen Headsets.

Was nutzt Du denn? Welche OS Version?

Wenn Android, dann geh' mal danach in den Bluetooth Einstellungen und trenn kurzzeitig "Medienaudio" und aktiviere es wieder.

Oder trenne Bluetooth kurz, das sollte denselben Effekt haben.

Wenn der schlechte Ton bleibt, glaube ich eher, dass es am Smartphone liegt.

Hast Du mal neu gekoppelt?

I believe the USERGUIDE partition is only for manuals and help menus, so it's not necessary.

Quote from Brogo83

Problem mit Android Auto bei Verwendung eines Wireless Dongle.

Quote from Mittns

Herr Werkstattmeister, mein Auto geht nicht, aber ich kann ihnen weder sagen, was es für ein Auto ist, noch was darin verbaut ist, welches die Ursache sein könnte.

Ich weiß nicht mal, welches Smartphone ich habe oder welche Android Version oder welche Android Auto Version oder welche Wireless Dongles ich genutzt habe oder welche Infotainment Firmware Version installiert ist.

Im Grunde kann ich ihnen gar keine nützlichen Informationen sagen.

Ich brauch aber trotzdem Hilfe irgendwie.

Klickts?

Pro Tipp: Lies dir immer deine eigenen Fragen selbst durch und stell dir vor, du wärst derjenige, der helfen will.

Was brauchst du für Informationen, um überhaupt irgendwie helfen zu können?

Quote from bzc88

Statt direkt in die Verkabelung einzugreifen:

Einfach eine Piggyback-Sicherung auf die Heckscheibenheizungssicherung – LED dran, fertig. Hat das schon jemand probiert?

Lautschaltplan spricht nichts dagegen.

Die Spiegel haben eine separate Absicherung F2 (10A) von BFH3, welches über ein Relais geschaltet wird.

Um das aber richtig zu machen, braucht es nach der Piggyback-Sicherung nochmal eine Vorsicherung!

Du willst/musst ja auch das absichern, was Du danach anschließt.

Und diese sollte so klein wie möglich sein.

Ich würde eine Glassicherung oder ähnliches <100mA und "flink" nehmen.

Des Weiteren, die Finger vom Amazon Schrott lassen.

Hier werden Heizelemente angesteuert, die dauerhaft einen hohen Strom haben und die meisten Halter auf Amazon etc. sind billigster China-Schrott mit super dünnem Querschnitt und wo die Halter ansich bei zu hohen Strömen einfach schmelzen können.

Sowas findet man besser bei Reichelt und Co., wo auch Nenndaten und Querschnitte angegeben werden.

Es sei denn, dein Ziel ist es, ein paar Würstchen über ein offenes Feuer zu rösten, dann würde es passen.

Hast Du den Adapter in den VMware Einstellungen auf die VM übertragen?

Das musst du machen, sonst bleibt der Adapter bei Windows und nichtin der VM.

Quote from joewe711

Bleibt die Frage, wer kann mir diesen Modus programmieren?

Jemand mit Diagbox.

Aber der Showroom Modus muss später auch wieder rausgenommen werden.

Quote from jbf69

Peugeot Update ist in Ihrem Fall derzeit nicht nutzbar. Toolbox befindet sich vermutlich in der gleichen Situation, ich habe jedoch keinen Zugriff darauf, um dies zu überprüfen.

Jepp, es ist ja dieselbe Schnittstelle, wie der Peugeot Updater, deswegen zeigt die Toolbox auch dasselbe an.

Quote from zuppim99

sorry habe hier im Forum nichts gefunden, ich habe einen Toyota Pro Ace von 2022 mit 75 KWh Batterie. Der ist schön groß, den könnte man als Wohnmobil nutzen, wenn es eine einfache Möglichkeit gäbe an die Ladung der Batterie zu kommen, für diesen Fall braucht man dann v2l also vehicle to load, mein Händler sagte keine Chance. Gibt vielleicht doch irgendeine Möglichkeit?

Auslegungssache.

Mit genug elektrischen Kentnissen, braucht man sich nur einmal den Schaltplan anschauen und sieht ja, wohin die Batterie (DC) einspeist. (Müssten um die 400V sein)

Im Pro Ace müsste ein Inverter (Wechselrichter) für den Elektromotor sein, der DC in AC umwandelt.
Würde man nun parallel zum bereits vorhandenen Inverter einen 2. Inverter (400VDC zu 230V AC) anschließen (zzgl. Vorsicherung gegen Kurzschlüsse und Lasttrennschalter), könnte man sich den Strom direkt aus der Batterie holen.

Erfordert aber technische Fachkentnisse und eine Fahrgestellnummer (für den Schaltplan).

Und die Versicherung dürfte dabei auch eine Rolle spielen, wenn man an soetwas "pfuscht", denn wir reden hier nicht von irgendeiner Kleinspannung.

Wenn man es professionell macht, kann man sowas auch sicher umsetzen.

Aussagen einer Werkstatt sind i.d.R. sinnlos, da die meistens keine Ahnung haben oder haben wollen und automatisch nein sagen, statt zuzugeben, dass sie es nicht wissen.

Aber Unwissenheit ≠ Unmöglich.

Wenn Du Bilder machen würdest, könnte man eine bessere EInschätzung geben.

Außerdem Fahrgestellnummer angeben, dann kann man nach Ersatzmuttern und Schrauben suchen.

I.d.R. kannste die Dämpfer abschrauben, die Muttern mit Rostlöser behandeln und wieder dranschrauben.

Wird nicht ewig halten, weil es billige Schrauben sind aber so lange der Lack nichts abbekommt, ist es m.E. nach vernachlässigbar.

Du kannst die Schrauben auch mit Schutzlack behandeln, wenn man es richtig macht und gut abdichtet, hält es länger.

Und die Kofferraumklappe bei Regen nicht so lange offenstehen lassen oder einmal kurz drüberwischen.

Schau dir das Hinterachslager und die Federteller an.

Schmier die beweglichen Teile mit G1 oder ähnlich gutem Fett ein.

Eine Bedingung ist auch, dass alle Türen und Fenster komplett geschlossen sind.

In der Doku steht zwar nur "Schließvorrichtungen" aber ich denke, dass auch die Fenster zu sein müssen.

Vielleicht aus versicherungstechnischen Gründen.

Probier das mal aus.

Es gibt bisher nur ein TSB, welches das Problem beinhaltet, dass die Seitenschiebetüren mit dem Keyless-System nciht bestätigt werden können, sonst nichts.

Hast du mal die Batterie in der Fernbedienung geprüft?

Ist die Funktion zum automatischen ver- & entriegeln in den Fahrzeugeinstellungen aktiviert?

Ist die Fahrzeug Batterie voll?

Die Glaskugel sagt, du sollst eine Fahrgestellnummer hinterlassen, dann kann man mal nachsehen, ob es ein TSB o.ä. dazu gibt.

Würde zur Dämmung auch zu Armaflex oder ähnlichen Elastomerschaumsorten raten.

Wenn du maximale Dämmung und Dämpfung willst, da du ja sagst, dass die Geräusche zu laut sind, würde ich als erste Schicht Alubutyl zum reduzieren der Schwingungen (Dämpfung) des Blechs nehmen und darüber dann Armaflex zum dämmen.

Armaflex dämmt gut, dämpft aber nicht gut, vor allem nicht auf großen Flächen.

Es gibt die Ölpumpe (Teilenummer: 1001G8) und ein Motoröldruckschalter (Teilenummer: 9802152780).

Bei der Pumpe ist kein separates Elektroventil dabei, sonst wäre es daran befestigt.

Auch sehe ich keinen Sensor, der den Druck anzeigen würde, in der Doku wird auch gezeigt, dass der Druck mit Manometer gemessen wird.

Wie viel Druck ist denn überhaupt drauf?

Was zeigt Diagbox genau an, wenn Du sagst, dass Diagbox zu hohen Druck anzeigen würde?

Gibt's Fehlercodes?

Ist ausgeschlossen, dass der Kreislauf verstopft ist?